SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL

Menyambung entri saya terdahulu tentang Mengenal mesin disel maka pada posting kali ini saya akan membahas lagi tentang mesin disel. kita akan coba mengenal tentang ruang bakar (combustion chamber), sistem bahan bakar dan sistem pemanasan pada mesin diesel.

Ruang bakar (combustion chamber)

Ruang pembakaran memiliki ruang yang tercipta diantara piston, blok silinder, dan kepala silinder. Ruang bakar pada mesin disel sangat berbeda dengan ruang bakar yang ada pada mesin bensin.

MEMBUAT RANGKA SUPERMOTO

Saat ini penggemar supermoto semakin banyak, tapi sayangnya respon pabrikan motor di Indonesia sangat lambat. itu bisa dilihat dari supermoto yang beredar di pasaran Indonesia baru dari Kawasaki dengan D-Tracker, sedangkan Yamaha masih enggan memasarkan Yamaha WR Series di Indonesia, bahkan untuk kelas paling kecil seperti Yamaha WR 150 sekalipun. Dengan hanya satu pilihan di pasaran, dan harganya yang tidak murah jadi kenapa tidak kita modif sendiri?
Sebelum membuat modifikasi dengan konsep supermoto alangkah baiknya kita mengenali dulu apa itu supermoto. Supermoto adalah motor segala medan, basicnya adalah motor Trail atau motocross yang mengalami sedikit perubahan pada roda, gear rasio dan suspensi sehingga nyaman dikendarai di jalan raya dan medan semi offroad.

Sisa Tenaga si Yamaha Tua

Ini bukan Gas Gas TXT Pro atau Scorpa, ini hanya Yamaha RX100 tahun 1981 yang dimodif sedemikian rupa segingga bisa untuk menerjang medan yang lumayan berat.

MENGENAL MESIN DISEL (DIESEL ENGINE)

Dalam kehidupan sehari-hari kita tidak terlepas dari mesin. Dari sekian banyak jenis mesin, kali ini saya akan membicarakan mengenai jenis mesin pembakaran dalam (internal combusting engine) khususnya dalam mesin diesel.
 Apakah mesin diesel itu? Mesin diesel menggunakan bahan bakar minyak solar. Ia membangkitkan tenaga tinggi pada kecepatan rendah dan terkonstruksi secara solid. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

SUMBER DAYA ENERGI ( MATERI BRONZE YTA )

Body Trail Yamaha YZ 125

info lebih lanjut follow twitter kami @koematCUSTOM atau kunjungi fb kami Koemat deBoerm

Dasar Korek Motor 4tak

Tuning motor untuk balap memang gampang-gampang susah, tapi banyak gampangnya jika kita mengetahui poin-poin penting dalam tuning.

Membaca Kode Aki

AKI itu sumber tenaga, kalau Aki-aki sudah tidak bertenaga he he (just guyon). Tapi kali ini kita tidak akan membahas aki-aki, tapi cukup aki.

KIAT BERKENDARA AGAR KAMPAS KOPLING AWET

Apakah Anda pernah mengalami, saat pedal rem diinjak dalam-dalam dan gigi persneling sudah dipindah ke posisi rendah tapi mobil tidak bisa melaju kencang?

PERFORMANCE TUNING 2 TAK ( KUBAH SQUISH )

Dalam memenuhi kebutuhan untuk menyimpan gas akhir untuk meminimalisir detonasi seperti pada posting sebelumnya. Maka pada akan mencoba membahas tentang ruang bakar pada motor 2 tak.

TUNING MOTOR 2-TAK ( CILINDER HEAD )

Kepala silinder 2tak yang pasti terlihat sangat tidak menarik, namundesain akan berpengaruh besar pada seberapa baik mesin akan berjalan.
Produsen menggunakan berbagai bentukeksternal dan pola sirip pendingin, tetapi syarat utama di sini adalah bahwa area
pendinginan menjadi cukup besar dan cukup untuk mendinginkan mesin.
Beberapa orang berpendapat bahwa
kepala silinder harus memiliki sirip radial untuk menjadi bagus, tapi saya tidak setuju. sirip konvensional sudah
sepenuhnya memadai. Yang penting adalah luas permukaan, bukan pola sirip. Tapi yang lebih penting adalah bentuk ruang pembakaran dan lokasi

TUJUAN MEMANGKAS NOKEN AS

Dalam dunia balap motor sering kita dengar istilah memangkas noken as (camshaft), tapi taukah anda apa saja yang perlu diperhatikan dalam memangkas noken as?

TRANSMISI SYNCRONMESH

Sering kita mendengar tentang transmisi syncronmesh yang diaplikasikan pada gearbox mobil, tapi apakah syncronmesh itu?

Yamaha Lexam Varian Baru Bebek Otomatis

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (PT YMKI), Jumat (14/1) besok, berencana meluncurkan varian bebek otomatis, Yamaha Lexam.

TIPS PERAWATAN MOTOR METIK

Teknologi berkembang begitu cepatnya, demikian pula dengan sepeda motor. Saking cepatnya maka kita akan tertinggal jauh kalau kita masih harus oper gigi.

Berkarya dengan Motor Tua. (Modifikasi Frame)

Tidak ada ide untuk menulis, bahkan tak satupun ide melintas dibenak saya.
Untuk mengisi kekosongan, saya posting tentang kesibukan saya dirumah saja ya.

Sejarah MotoGP

Hari minggu kemarin mungkin adalah hari yang sangat spesial buat pecinta balap motor tanah air, tiga even balap berkelas bisa disaksikan dilayar televisi dalam sehari. Diawali dengan saling salip antara Hendriansyah dan M.Fadli diajang Indonesian Supersport di sentul, persaingan Stoner, Lorenzo dan Rossi di hajatan MotoGP Italy dan perjuangan Doni Tata di event World Superspot di Salt Lake City.
Balap motor memang menarik, tapi taukah kita tentang sejarah balap motor hingga semenarik sekarang?

Mungkin Gottlieb Daimler merancang motor hanya untuk sarana transportasi, tapi seiring perkembangan jaman maka pada tahun 1949 Federation Internationale de Motocyclisme (FIM) menyelenggarakan kejuaraan dunia balap motor pertama kali. Kejuaraan itu dibagi dalam beberapa kelas, untuk single seater 50cc, 125cc, 250cc, 350cc dan 500cc. Sedang untuk motor sidecars 350cc dan 500cc.

Pada awal tahun 1950 sampai pertengahan 1960 mesin type 4 stroke mendominasi semua kelas. Baru pada akhir tahun 1960 mesin 2 stroke mulai menggeser mesin 4 stroke, dan pada tahun 70-an mesin 4 stroke benar benar tergusur. Pada tahun 1983 kelas 350cc dan kelas 50cc diganti dengan 80cc sebelum akhirnya tidak dilombakan lagi mulai tahun 1990. Di tahun ini juga kelas sidecars juga ditiadakan, sehingga tinggal menyisakan 3 kelas yaitu 125cc, 250cc dan kelas 500cc atau GP 500.
Pada tahun 2002 GP500 mengalami perubahan regulasi secara dramatis, yang semula mesin dibatasi 4 silinder dengan kapasitas 500cc baik itu 4 stroke atau 2 stroke, pada tahun 2002 khusus mesin 4 stroke diijinkan untuk memperbesar kapasitas mesin hingga 990cc dengan jumlah silinder maksimal 4. Dan mulai musim balap tahun 2007 regulasi diubah lagi menjadi 800cc, tapi pabrikan diberi kebebasan memilih jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder dengan batas bobot yang ditentukan. Seiring perubahan regulasi tersebut maka nama GP 500 berubah menjadi MotoGP, dan keadaan itu memaksa mesin 2 stroke menyingkir dari kelas MotoGp dan hanya berlomba dikelas 250cc dan 125cc. Bahkan untuk kelas 250cc pada tahun 2011 akan dihapus dan diganti dengan kelas 600cc, dengan mesin 4 stroke.
Makin menarik untuk ditunggu karena rencananya akan ada pembalap Indonesia yang akan turun dikelas 600cc dan sekarang baru mengasah kemampuanya di ajang World Supersport. Kita tunggu saja kiprahnya.

Yogyakarta di sirkuit.

Djogja still on the race . . .
Itulah kata yang pantas terucap ketika Hendriansyah finish terdepan dalam ajang Indonesia SuperSport di Sentul International Circuit 1 maret 2009. Kemenangan satu2nya penunggang Honda CBR600 itu sebagai bukti bahwa Jogja masih di sirkuit, Disaat meredupnya pembalap2 kota gudheg di ajang Indoprix maupun Motorprix.
Memang setelah era Doni Tata, Sudarmono dan F.Roy, Djogja seakan kehilangan muka di ajang balap motor Nasional. Prestasi pembalap2 penerus tidaklah sefenomenal Hendri yg pernah 5 kali juara nasional secara berturut2, Atau Doni Tata yg pd saat yg sama sedang kebut2an di Philip island melawan jago2 dunia di ajang World Supersport, walau kabar trakhir Yamaha YZF600 tunggangan Doni gagal finish, tp itu sudah menjadi bukti bahwa orang Indonesia juga bisa ngebut, bukan cuma ngebet.
Kemenangan Hendri dan perjuangan Doni bisa jadi terinspirasi peristiwa serangan umum 1 maret.
Tp semua baru awal perjuangan, bagi Hendri masih harus berjuang untuk tetap jadi yang terbaik. Sedang bagi Doni masih banyak waktu untuk menyalip Garry Mc Coy atau Andrew Pitt.

Kode Gangguan Sistem Pada Yamaha V IXION

Pada posting sebelumnya sudah kami paparkan tentang kedipan lampu kuning pd tacho meter Yamaha V IXION,
Pd ksempatan kali ini kami akan menjelaskan kode kerusakan dan area yg terdeteksi. L =nyala lampu panjang, S= nyala lampu pendek (
Angka dalam kurung menunjukkan hasil pembacaan/kode kerusakan)

L+S+S (12) gangguan pada crankshaft position sensor.


L+S+S+S (13) gangguan pada Intake Air preassure Sensor.

L+S+S+S+S (14) gangguan pada Saluran Intake Air preassure sensor.


L+S+S+S+S+S (15) gangguan pada throttle position sensor.


L+S+S+S+S+S+S (16) throttle position sensor macet.


L+L+S (21) gangguan pada coolant temperature sensor.


L+L+S+S (21) gangguan pada Intake Air temperature Sensor.


L+L+L (30) sepeda motor terjatuh.


L+L+L+S+S+S (33) gangguan pada Primary Ignition Coil.


L+L+L+S+S+S+S+S+S+S+S+S (39) gangguan pada sistem kelistrikan fuel injector.


L+L+L+L+S (41) gangguan pada Lean Angle Sensor.


L+L+L+L+S+S+S+S (44) proses pembacaan pada EEPROM.


L+L+L+L+S+S+S+S+S+S (46) arus listrik ke FI tidak normal.


L+L+L+L+L (50) gangguan pada memori ECU.


demikian kode2 yang terbaca smoga bisa membantu anda jika suatu saat mengalami trouble di tengah jalan eh dipinggir jalan juga gk papa. harap di ingat bhwa tidak semua kerusakan bisa terdeteksi oleh sensor. Misal gangguan pd pompa bensin dan nozle injektor apalagi rante kendor dan ban gundul :-D. Untuk itu kami sarankan anda tetap merawat kendaraan anda ke bengkel resmi ksayangan anda. Kalo bisa yg countr servisnya cuantik :-D :-D :-D . .

Maaf ya!

Karena 1 dan lain hal maka untuk kode indikasi gangguan sistem EFI pd Yamaha V-IXION belum bisa kami tampilkan. Harap cemas hwehe